有芯片价格下跌8成部分生产商开始被客户砍单汽车芯片短缺已缓解？

发布时间：2023-10-15 03:48来源：云联汽车 阅读量：14342   

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含税，671元一张。在电脑前搜索了一会儿后，陈嘉给出了L9369-TR芯片的报价。

L9369-TR芯片作为意法半导体中一款芯片的型号，曾经是缺乏核心；浪潮中的重要产品。去年三四季度，这种芯片的价格一度上涨100倍。L9369-TR芯片长期处于3500元的高位。从近两年的历史报价来看，目前价格处于低位。陈嘉还向《国家商报》记者透露:不仅价格大幅下降，而且现货充足，订单可以马上发货。

作为上海赛格电子市场一家集成电路专卖店的销售经理，陈嘉每天的主要工作就是了解客户的购买意向，要求报价，跟进后续的交易。与上市前的高价相比求核心她更喜欢最近的芯片市场，因为有货拿，有货送。

王娜在芯片生产端的感受相对复杂。最近她开始觉得这个行业的热度在下降。我的工作与芯片测试和研发有关。最明显的就是进入6月份后，我们就不再加班了。以前我们基本每天都在转。开心的时候，收入也会受到影响。王娜说。

无论销售一线的陈嘉，还是生产一线的王娜，他们的感受似乎都指向一种情况:一核心一票难求的局面似乎已经过去了。事实上，半导体行业的许多公司最近都在减产或削减订单。各种招牌下，两年；芯片短缺是不是终于要缓解了？

薯片的价格下跌了80%

八个月的时间，从3500元的高点降到了671元，L9369-TR芯片降价80.8%。

我们的报价遵循市场行情。今年6月起，这类商品突然疯狂降价。从4月到5月，我们的报价还在2000元左右。陈嘉说。

出于谨慎，陈嘉还向记者强调，芯片的价格每天仍在波动，最终的交易价格仍需依靠当天的市场情况来报价。另一位芯片销售经理告诉记者:汽车芯片上午价格和下午价格可能不一样，市场还在波动。

其实芯片迭代升级很快。记者了解到，5~6年前的芯片比较老，可能会影响产品性能。客户一般选择最近两三年生产的芯片。正因为如此，芯片的生产年份不一样，报价也不一样。

我们家的L9369-TR芯片有两年:一年是2018年，一年是2021年。前者671元，后者900元。陈嘉说，芯片的生产寿命确实是影响芯片价格的重要因素，客户普遍担心芯片太旧会被氧化。2018年的芯片也算是新一年的产品。参数和规格都能正常使用，价格比较划算。我们有两个来源:一个是来自香港，另一个是来自国外，但都保证是原真品。我们可以支持第三方检测，如果出现问题，我们也会承担检测费用。

记者从另一家电子店了解到，他们的L9369-TR芯片价格也是900元。我们家的货都是2020年到2021年的，两批货一个价。如果需求量比较大，还可以再优惠。最近现货充足，价格也很便宜。发货周期1~2天。该店蔡经理告诉记者。

据记者了解，L9369-TR芯片是博世ESP系统的核心芯片。公开数据显示，博世占据国内汽车ESP系统约70%的市场份额。去年三四季度L9369-TR芯片价格高主要是因为马来西亚疫情爆发后意法半导体当地封测厂生产线受到影响，之后芯片高价难求。现在疫情好转，现在拿货比以前容易多了。陈嘉说。

此外，记者在采访过程中发现，降价的不仅仅是L9369-TR芯片，ST意法半导体旗下的STM32F103C8T6的芯片目前价格为21.5元，而这款芯片的价格此前一直维持在200元的高位。回忆这两个筹码的价格涨跌，陈嘉用可笑的来形容:涨的离谱，跌的离谱。

6月份开始出现退单现象。

自6月中旬以来，芯片市场放缓。这是王娜最近最直观的感受。今年6月前，她处于极度忙碌的状态，加班做芯片测试已经成为她正常的工作节奏。

5月底，许多芯片制造商都在提高产品价格。但是到了6月中下旬，我们很多客户都表示暂时不下单，甚至有客户想撤单。进入7月后，市场热度持续下降。我们知道的原因是市场需求减少了，这在电子消费芯片领域更为明显。王娜说。

据记者了解，王娜的客户主要是电子消费品制造商，以及一些汽车相关的公司。

王娜说，对芯片的需求正在减少。中国信通院数据显示，6月中国市场手机出货量约为2566.4万部，同比下降10.4%。全球消费电子行业也面临压力。Counterpoint Research最新报告显示，2022年5月，全球手机市场销量环比下降4%，同比下降10%，至9600万部。这也是8年来全球智能手机月销量第二次跌破1亿部。

TSMC董事长刘德音近日公开表示，受地缘政治不确定性和疫情影响，消费电子产品需求出现放缓迹象，智能手机、笔记本电脑和电视均受到影响。终端市场需求增速开始下滑，削减订单成为最近芯片行业的普遍现象。

公开资料显示，高通最近减少了10%~15%的骁龙8芯片订单，并计划在今年晚些时候开始出货骁龙8第二代芯片时，将现有骁龙8系列处理器的价格降低30% ~ 40%；联发科将2022年第四季度与供应商签订的入门级和中档5G芯片订单削减30% ~ 35%；IDM巨头德州仪器也告知客户，下半年供需失衡将有所缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临大幅降价。

然而，对王娜来说，芯片行业的轻松只是短期的。市场在变，我们的研发计划也在变。根据过去10年的经验，市场越不景气，我们的R&D项目就越多，我们的员工也会越忙。我们的工作是:有订单就进行测试，没有订单就忙于研发。王娜说。

汽车公司仍然急于保护他们的供应。

目前消费电子芯片放弃产能将是汽车行业的好消息。早在2021年，汽车行业核心短缺一个重要因素是消费电子芯片的高需求，芯片制造商在高利润的驱动下更愿意扩大消费电子芯片的生产。如今各芯片厂商开始向汽车芯片倾斜或将在很大程度上缓解汽车产业的核心短缺。

但是，考虑到生产周期等原因，目前汽车行业的现状；缺乏核心；这个问题并没有得到明显的缓解。

目前大部分芯片都有很大程度的缓解，但还是有少数芯片供不应求。威马汽车的工作人员告诉记者。6月底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康宋林表示，芯片短缺预计将持续到2023年。甚至有消息称，奥迪股份公司(audi ag)软件开发部门Cariad的开发因芯片短缺而延迟，导致大众汽车集团(Volkswagen Group)包括奥迪、保时捷和宾利(Bentley)在内的全新纯电动汽车发布的预期推迟。国际半导体行业协会近日也表示，到2024年全球可能继续面临全球芯片短缺的问题。

目前芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强产能，生产情况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，会出现供不应求的情况。丰田采购部长鸠摩罗王在最近的股东大会上说。

原因是SAIC创新研究发展院常务副院长陆勇告诉记者:芯片的损坏是lsquo卡颈rsquo问题，在整个芯片应用中，自主芯片只占2%左右。

不得不提的是，增长势头强劲的新能源汽车对芯片的需求很大。一辆传统汽车大约需要500~600个芯片，而L2驾驶级别的大功率燃油车需要1000多个芯片，智能新能源汽车需要2000多个芯片。未来汽车要智能化，需要高端的芯片和电子元器件来支撑。到2030年底，汽车半导体的市场规模应该是2015年的3倍左右。易卡通科技副总裁兼首席参谋周静说。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾估算:智能电动车的芯片成本已经超过电池组。所以单台万元激光雷达很难持续升温。这也意味着电动车的产业轨迹已经从电池转向芯片。

在这样的情况下，芯片保障和智能芯片研发仍然是车企下一步的重点。

熊仓透露，丰田汽车采取的具体措施之一是增加库存，防止生产受到影响；还有一个措施就是在零部件厂商和芯片厂商之间建立稳固的关系，这样才能顺利生产。

极氪智能科技CEO安聪慧也对记者表示，极氪会与芯片厂建立良好的关系，一方面保证供应安全，另一方面在技术领域与芯片厂有更深更紧密的合作。

陆勇透露:SAIC成立了一个专门的组织来推动芯片的国产化。但是芯片需求的规模比较大，并不是一个企业或者一个车厂可以平等分担芯片开发的投入。基于SAIC的需求侧驱动，我们去年研发生产了一些芯片，不仅解决了供应保障问题，还解决了瓶颈的技术问题。但陆勇对后续芯片供应持积极态度。他表示，越来越多的公司参与到芯片行业中来，未来两年芯片行业将会发生很大的变化。

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