酒钢故事：铁路运输开启“静音模式”

发布时间：2024-06-04 19:16来源：中新网甘肃 阅读量：5400   

酒钢铁路运输开启“静音模式”

上百米的火车从眼前飞驰而过，既没有铁轨间撞击的“哐当哐当”声，也没有火车发出的“咔嚓咔嚓”声。在集团公司北环铁路专用线嘉北2号道口，火车运输开启了“静音模式”。

铁路运输为何能“静音”？

“这源于一项改造技术的创新应用。”物流公司设备环保室经理王虎强指着铁路线说，“这条线路的钢轨看不到一个缝隙，是因为我们采用无缝线路技术对钢轨进行了改造。现在铁路运输安全环保又高效，维护保养起来也不费劲了。”

顺着王虎强手指的方向

钢轨曲折延伸

区间长度达到5.18千米

这是一条繁忙的铁路线，每年运输各类物资达千万吨。这是镜铁山矿、黑沟矿矿石下山入厂的唯一通道，也是电煤、焦煤等大宗原燃料进厂以及钢铝产品等外发的主要干线，可称之为“功臣路”。自20世纪60年代建设投用以来，这条线路进行过迁移、钢轨升级等多次改造，但随着时间推移，铁路性能亟需再度优化。

“像这样的小半径曲线病害和低接头病害现象很多，低接头鞍形磨耗翻浆冒白、尼龙座挤坏、钢轨剥落掉块……”王虎强边翻看以前拍的照片边介绍道。

“这些问题影响着线路的安全平稳运行和司乘人员的安全。之前，我们专门抽调人员组成养护队进行维护，仅人工成本就需要52万元，费时费力。为此我们着手进行了技术改造。”物流公司总工程师寇福明介绍道。

北环铁路专用线改造过程中，物流公司将原来的普通有缝线路P50P轨、旧II型砼枕，升级改造为P60轨、新III型砼枕；钢轨采用厂制长轨。当长轨列车出发时，卸轨负责人要检查确认各项设备及装轨状态，确保长钢轨被安全拉至指定卸轨点。

“在钢轨铺设和焊接过程中，更换多少钢轨，就要焊接多少钢轨。受施工‘天窗点’时间的限制，每个时间段内只能更换300米，我们组织了上百人进行集中作业，保证在规定时间内完成施工。”寇福明说。

钢轨铺设焊接、线路补砟、更换轨枕……一项项工作紧张忙碌地进行。

火车能够实现平稳运行，离不开严格的轨温控制和焊接管理。由于换轨时钢轨轨温较高，施工人员根据轨温计的数据控制浇水降温作业，使轨温严格保持在设计锁定轨温范围内。大机清筛、捣固、整形是改造中的重要一环。

大机清筛作业采用多种机械同时作业的方式进行，牵引车、物料运输车、清筛车等车辆连挂到一起进入作业区间后，第一时间开展解体作业。清筛车筛出来的垃圾土通过传送带转运到前方的物料运输车内，捣固车根据曲线半径等拨正曲线。待稳定车、整形车工作完毕后，捣固车再次对已经清筛、起道捣固、稳定、整形完毕的线路进行捣固，直至达到线路设计要求。

北环铁路专用线采用无缝线路技术进行升级改造后，消除了钢轨接头、曲线处病害等问题，铁轨看起来平滑光亮，火车通过时噪音明显减小，确保了线路安全平稳运行和大宗原燃料顺利运输。

“线路运行一段时间后受天气影响，铁路路基、道床等还会发生变化。现在我们掌握了轨温的变化规律，只需定期对无缝线路钢轨进行维护即可。该项新技术应用两年来，每年可减少50%的线路维护保养支出，铁路维护成本大大降低。”王虎强说。

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